非日常が日常になる…

COLNAGO V2r DISC 450S マットレッド

令和と共に新しいバイクの時代が来るのか…

今年になり随分とディスクロードが身近になってきた。
もう何年も業界としては声高にアピールしていたけど、いまひとつ乗り気になれない何かがあった。
私(昭和のロードマン)もどこかキャリパーブレーキに未練？もあったのも事実だ。
今でもスローピングは好きになれない、それとともにディスクはどこかMTBのイメージが色濃く感じられるからかもしれない。
とはいえ、ホビーレーサーもディスクでどんどん勝利するようになり多くの方が興味を持つようになった昨今、最前線のレースまで含むサポートを行うショップとしていち早く乗っておくことは言わずもがなだった。

指の短い方への朗報、リーチ調整が嬉しいきわめてニュートラルな効き味、キャリパーブレーキから乗り換えても違和感はない

長くコルナゴをレースバイク（C59→C60→コンセプト）として使ってきて、乗り換えても違和感なく翌日にレースに出れるくらいのフィット感があるブランドとして信頼している。
今回はディスクの重量増を相殺するために最軽量のV2rとした、軽量車にありがちなヒラヒラ感は皆無だ。

ハンドルまわりはDEDA製、限定の軽量ステム

パーツは当然カンパニョーロ、既に最新は12速となるなか今回は11速をチョイス。

予算？的なものはあるにしても、一番の決め手はやはりギアだった。11-29もしくは11-32というワイドレシオは、昭和世代からはあまりにも親和性のない現代のもの…長く染みついたクロスレシオの快感がどうしてもそれを許すことができなったとも思う。
選択で悩んだのはホイール、これもまたあまりに情報が少なすぎるので…ボーラかフルクラムで結局はracing40で確定、しかもチューブラー。これももう最後になるかもしれない…
最新のボーラWTOが本来なら使いたいところだったけど、チューブレスのみという時代の流れに完全に置き去りにされた形となった。

なれない油圧のセットアップに時間を要して組みあがったのは6月、7月のニセコクラシックの間際となった(汗)しかし、乗っても何ら違和感なくすぐ走れる信頼感がコルナゴにはある。

正直、ディスクがどんな走行感がわからぬまま走り出す、がいつもの慣れ親しんだコース、だから相違は手に取るようにわかる。

とにかく剛性感のあるボディがしっかりと路面を取らえ、また振動はうまく吸収していなす働きをすることでとにかく乗りやすさと安心感が格段に向上している。
驚いたのは下りのRが小さいコーナーでの挙動だった、25Cタイヤのグリップ感もあいまってノーズがインに切れ込んでゆき…よくできたFRのスポーツカーのごとく向きを変えてくれた。

さらにホイールにも触れておかないといけない、選択したのはフルクラム スピード40T(ﾁｭｰﾌﾞﾗｰ)だ。
40㎜ハイトとボーラより太いリムにより明らかに空気の抜けが良く、数人で走る後ろでは前へ詰まるような伸びを示したのだ(驚)

まだまだ出始めのホイールとしては完成度が極めて高い、熟成が進めば外周部の軽量化も期待できるしディスクのホイールの可能性は楽しみで仕方がない。

パワーメーターは長くパワータップを使ってきたが、今回はクランク型を導入

アメリカンバイクのシェアが多い中、ヨーロッパ製にこだわり続けながら古き良き伝統と新しいものとの融合を進めていく存在でありたいと考えます。

通販・ネット販売のフレーム、セットアップ行います。
もちろんメンテナンスもやりますので、お気軽にご相談ください。

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Cicli Pioniere　チクリ・ピオニエーレ

岡山市北区一宮34－1

086-897-0879

www.pioniere.link

info@pioniere.link

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CARRERA フルアルミ改 デュラ7700仕様

2000年代のアルミバイク復刻！

ホリゾンタルフレームがカッコいい！　今から4世代前のデュラエース、9速です。

この時代にコンパクトクランクは存在しないので52×39、リアも23T物凄くスパルタンに見えますね。

実はスレッドヘッドでステムが固着してしまい、ステムを切断してフォークを別なものに交換しての復刻。この細いラウンドしたフォークが時代にマッチしています。
ダウンチューブにはWレバー台座がありアウター受けが存在しています。初期のSTI時代はこのアウター受けが標準でしたね今や貴重なシルバーカラーのパーツ、細身のフレームにマッチします。カンパニョーロの1本締めシートピラー、カッコイイ。STIもシフトワイヤーが露出しています、シフトインジケーターが懐かしい(笑)


クロモリ他、レストア大歓迎です。
お気軽にご相談お待ちしております！

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LOOK795 フルメンテナンス

2018年、一番頑張った！？バイクのメンテナンス
複数所有のオーナーがメインで乗るバイク、新車以来交換していないワイヤーやベアリング関係の状態確認を中心に実施。実働しているが分解してこそ発見できるところもありメンテの必要性を実感してもらうことになった。795独特のワイヤーリングがメンテの難易度をあげている、簡単に分解すらできないのは玄人向け？窮屈な配線とスペースから断線しけている部分も発見、ジャック部分も半折れ！？摩耗したギア板は交換個性的と思えたスタイリングも今や慣れると違和感なし走りは今なお一線級だ、大切に乗りたい1台だろう。

フルメンテナンス　￥40000税別～
お見積りもお気軽にご相談ください、特に乗りこんだバイクはある程度の推測で見積もりやります。

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Cicli Pioniere　チクリ・ピオニエーレ

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Cinelli VIGORELLI カンパ POTENZA仕様

個性的なカラーリングとイタリアンな組みあわせの1台に

オーナーの要望がカタチになった1台です。

カンパニョーロでどうしても組みたいから…と、ピオニエーレにご依頼をいただきました。
私も生粋のカンパユーザー、そしてカンパニョーロジャパン認定ショップとして嬉しいことです。

そして折角のバラ組です、ならばピオニエーレらしさを盛り込みたい。
フィッテイングサービス（13000円税別）を盛り込み、よりユーザーフレンドリーなセットアップにしました。

※オーナーの経験、柔軟性、スキルからサイジングしたセットアップになります

どこから見てもすぐに自分のバイクとわかるものが欲しい、なんと解りやすい(笑)
クロスバイクから初のロードバイクへステップアップ、パーツは11速でリーズナブルなPOTENZA。
しかし安全性への拘りからブレーキはRECORDのセレクト、玄人好みのセットアップ。
ホイールはシロッコで丈夫さと見た目の良さがバランスされたもに、やはりイタリアンブランドのPIRELLIをチョイス。
全体のコーディネイトが完璧なほどに…バーテープまで。
綺麗な集合ステーです、クロモリならではの美しさが盛り込まれたもの。
サドルもCinelli、デザインもあってますね。

ハンドル・ステム・ピラーはDEDA、ボトルゲージはエリート、オールイタリアブランドでまとめました。

理屈抜きでカッコいいですね！！

今回、フレーム・ホイールは持ち込み、パーツはピオニエーレで手配でさせていただきました。
持ち込みOK！パーツは買えてもセットアップは別物です、あなたを知り今のベターな状態をご提供します。

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工　賃：フレーム組立　35,000円(税別)　 ※持ち込みバイクを分解して組立の場合は38,000円(税別）

期　間：1週間〜2週間

Cicli Pioniere チクリ ピオニエーレ

岡山市北区一宮34‐1

086‐897-0879

info@pioniere.link

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Campagnolo 12speed

初夏に突然発表された12スピード
トレンドの流れは…
日本のシマノが提唱するシングルテンションのシャドータイプのＲメカとミドルゲージによるスプロケットの大ギア化はカンパニョーロでも採用された。巷のビックプーリーまでは行かないまでもプーリーは大型化され抵抗値軽減が推進された。

カンパといえば、エルゴレーバーだろう。
ついに正面から見てレバーがオフセットされ下ハンでの操作性が向上した。またリーチのアジャストがショートにもできるようになり私のような指の短い者にもありがたい改良となった。

レバーのもつデザインは踏襲されているが、美しさと使いさすはシマノを凌ぐと思う（主観的）

ブレーキは従来スケルトンタイプと称された肉抜きデザインのアームをやめてスタンダードなデザインとなる、これはタイヤのクリアランスを取りたいためで28Ｃ対応にまで拡大された。

特徴的なのはクランクのギア部分にある補強のゲージ、これによりギアのタワミが減少したそうだ。さすがプロスペック、そこがたわむほどパワーないでしょう普通（笑）
スプロケットは11~29もしく11~32の二択となり、クロスギア派の私的には納得できない部分があるが近年ヨーロッパでのアウターでかなりの部分をやり過ごす流れゆえにこうしたラインナップになったと聞く。一部のメーカーでフロントシングルなどもあり、ＴＴではシングルでというのも頷けるものがある。素材もスチールの削り出しとなり、耐久性が向上したのは喜ばしいがチタンのもつ雰囲気が無くなったのはすこし寂しい？かも。デモ用にコルナゴへセットアップしたが、やはりイタリアンバイクにはカンパはよく似合うと思う

カンパニョーロのセットアップ、修理等は是非おまかせください。
この10年、カンパニョーロの10Ｓメカ、11Ｓメカ、11Ｓ・ＥＰＳで累計200000㎞近く走行した私が多くの経験値でメカニック致します。

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Cicli Pioniere　チクリ・ピオニエーレ

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COLNAGO A1r フラットバーロードチューン

子供の夢を実現したい！小柄な小学生と親御さんがロードバイクに乗りたいと相談に来られた。今どきの子供は手足が長いが、その分胴は短い。
結果、最小サイズのロードバイク（700C）ではハンドルが遠すぎて危険と判断した。
しかし数か月を経て、お父さんがロードバイクを先に乗り始めることになったタイミングで再来店され、フラットバーにカスタムして乗るように提案した。タイヤの小さい子供用はおススメしたくなくて、汎用性の高い700Cがベターだと思っています。結果、ハンドルとの距離感も問題なく1年ほどの期間を経てロードバイクへ移行できそうな気がします。フラットバーといえど、生粋のロードバイクベース。
しっかり親子で走り回っているそうです。

導入研修は、初級のバランスレッスンを行いました。

ロードバイクの扱い方、そして取り回しのコツを知ってもらうもの。

どちら様でもご対応できます、お気軽にご相談ください。

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Cicli　Pioniere　　チクリ・ピオニエーレ

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S1NEO 599

フランス製のロードバイクブランド “S1NEO”

倉敷市に総輸入代理店を構え、2017年スタート：ルヴェロガニヨンのオーナーは知人でもある。

バイクはオールラウンドモデルの599、癖が無くマイルドかつ軽快な走りが特徴のモデル。

カラーリングの自由度が高く、オリジナリティ高いバイクにできるのがセールスポイントかな。

セットアップのご依頼をいただいた、トライアスロンを見据えた仕様となっていて活躍が楽しみでもある。

メタル調のシルバーに赤い差し色が効いていて美しい仕上がり

現在スタンダードなカムテールデザインを含みピラー辺りはオリジナルな固定方式だボリュームあるBBまわり、しかし過剰な剛性ではないロードバイクの組み付け、メンテナンス承ります。

ピオニエーレでは自転車の新車販売は行っていないため、他店やwebショップでご購入された自転車の持ち込みも歓迎いたします。S1NEOご紹介できます、お気軽にご相談ください。

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工　賃：フレーム組立　35,000円(税別)　 ※持ち込みバイクを分解して組立の場合は38,000円(税別）

期　間：1週間〜2週間

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COLNAGO V2-r 500S

コルナゴ最軽量のV2-R　

軽量といっても過剰なものでなくコルナゴ内でということだが、それなりなパーツで組むと6.8kgを切るくらいだ。

軽量車になりがちな不安定さは無く、非常にバランスよく乗りやすさは損なわれていないのがポイント。

オーナーはトライアスリート、TTバイクでなくコースによりこちらで参戦することを踏まえて

サイズは小さめを選択、DHハンドルのセッテイング自由度を高めたいからだ。

ホイールはピオニエーレオリジナルのカーボンクリンチャーレースでのペーシングにパワーメーターの活用

ロードバイクの組み付け、メンテナンス承ります。

ピオニエーレでは自転車の新車販売は行っていないため、他店やwebショップでご購入された自転車の持ち込みも歓迎いたします。購入アドバイスも行っております、お気軽にご相談ください。

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工　賃：フレーム組立　35,000円(税別)　 ※持ち込みバイクを分解して組立の場合は38,000円(税別）

期　間：1週間〜2週間

Cicli Pioniere チクリ ピオニエーレ

岡山市北区一宮34‐1

086‐897-0879

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COLNAGO CONCEPT 420S カスタムチューン

ペイントカスタム、カンパニョーロＥＰＳのセットアップを行いました。
オーナーは世界選手権にも出場するトライアスリート、ロードバイクも世界を見据えた決戦仕様で。
カラーはテーマであるゴールドをロゴにあしらい、リペイントを施し世界で1台のものとなる。
従来からカンパのユーザーでしたのでここで電動ＥＰＳを投入した。
ホイールは汎用サイズの40㎜ハイトのカーボンでトレーニングにも使用する、トラブルを考え
オーソドックスなパーツセレクトを行った。

オリジナルカラーで存在感が際立つ1台

アートデコールがエアロフレームに似会う

タイヤはピレリで乗り味とコントロール性をバランスオリジナルＴＯＰキャップバーテープとリンクするピンクカラー
ロードバイクの組み付け、メンテナンス承ります。

ピオニエーレでは自転車の新車販売は行っていないため、他店やwebショップでご購入された自転車の持ち込みも歓迎いたします。

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工　賃：フレーム組立　35,000円(税別)　 ※持ち込みバイクを分解して組立の場合は38,000円(税別）

期　間：1週間〜2週間

Cicli Pioniere チクリ ピオニエーレ

岡山市北区一宮34‐1

086‐897-0879

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COLNAGO C64

コルナゴのハイエンドモデル

2018Mの期中に突然登場したハイエンド、C59→C60のオーナーである私も注目の1台

ツーリングに出掛けるのに、簡易メンテナンスのご依頼をいただいた。

私の乗れるサイズだったゆえに、控えめにテストライドをお願いしたらあっさりOKでビンディングペダルまで

付け替えて乗ってみた。

見た目は大きな違いが少ないが、やはり進化をはっきりと感じることのできるレベルの違いがあった。

なにより剛性があるにもかかわらず路面追従性の高さ、これは特筆すべきものだ。

C59→C60への変化の際に驚きのマイルド加減があったのだが、それとは別でまるで優秀なショックアブソーバーが

ついているかのような猫脚系のしなやかさをもつ。スタビリティが異常に高くなっていることがはっきりと認識できた。

更にはV2Rに匹敵するかの軽量性、コルナゴは軽量に対して過剰なことをしなブランドだがカーボンが進化した今、

おそらく特別なことでなくこの重量を達成できるのだと思う。まぁ、スタビリティを犠牲にして軽量化をしても意味がない

と思うのだが、世の中そんなバイクはごまんとあるわけで…信頼できるライドフィールの上での軽量化はあったほうがいいからね。

ジルコデザインは踏襲

控えめなボディデザインとロゴ

マッシブなBBサイズからは想像できない懐深い乗り心地

ぱっぱりカンパが似合うと思うピラー裏側にイタリアントリコロール、このさりげなさがいいね。